«Ямалтрансстрой» доводит подрядчиков до предела выживания, в то время как «Газпром» перечисляет крупные суммы НАО в ЯНАО

Фирма из Лабытнанги получает сотни исков от контрагентов.

Крупнейший подрядчик «Газпрома» в области дорожно-транспортного строительства — компания «Ямалтрансстрой» — не выполняет свои финансовые обязательства перед многочисленными контрагентами. Компания, контролируемая депутатом Тюменской областной думы Игорем Наком, погрязла в судебных разбирательствах с партнерами, а общий объем финансовых требований к фирме только за последний год составляет несколько миллиардов рублей. Претензии истцов разнообразны — от неоплаченных счетов за спецтехнику до задолженностей за услуги по водоотведению.

При этом предприятия, работающие на таких стратегически важных объектах, как Ковыктинское месторождение для газопровода «Сила Сибири» и расширение самой северной железнодорожной линии от Обской до Карской, вынуждены добиваться своих денег через суд.

Кроме того, некоторые партнеры «Ямалтрансстроя» заявили о намерении подать иски о банкротстве, и первый из них уже находится в арбитраже. Как отмечают наблюдатели, подобные ситуации «давно стали обычной практикой для фирмы Нака». Вероятно, компания будет рассчитываться с контрагентами за счет новых контрактов с «Газпромом», но «после оборачивания, инфляции и девальвации».

Восьмой арбитражный апелляционный суд Омска вынес постановление в рамках спора ООО «Монолит» (Мурманск) и ООО «Ямалтрансстрой» (ЯТС; Лабытнанги; генеральный директор и основной бенефициар – Игорь Нак).

Ранее компания с Кольского полуострова добилась принятия обеспечительных мер в отношении своих оппонентов в виде ареста средств на сумму порядка 225 млн рублей.

Уточним, мурманская компания потребовала взыскать с «Ямалтрансстроя» около 200 млн рублей задолженности за оказанные услуги в виде предоставления техники для работ на Ковыктинском месторождении, а также договорную неустойку и проценты за пользование чужими средствами.

Здесь «Ямалтрансстрой» выполнял строительно-монтажные работы на объекте «Терминал отгрузки конденсата в поселке Окунайский», пользуясь техникой «Монолита». В общей сложности услуги были оценены в 557,6 млн рублей, но в полном объеме денег поставщик так и не получил.

По итогам рассмотрения дела требования «Монолита» были удовлетворены – сумма для компании является серьезной, значительно превосходя, например, чистую прибыль по итогам 2024 года, измеряющуюся 27,4 млн рублей. При этом в конце января 2025 года суд также удовлетворил заявление истца о принятии обеспечительных мер в виде ареста средств на счетах ЯТС на сумму около 214,5 млн. Впрочем, уже в феврале эти меры были отменены, что заставило мурманскую компанию подать апелляционную жалобу.

К слову, в ходе процесса было упомянуто, что обеспечительные меры изначально были приняты ввиду того, что «поведение ответчика в его совокупности порождает опасения в полном и скором исполнении судебного акта». Но в дальнейшем ЯТС смог предоставить документы об отсутствии долгов перед ФНС, а также указал, что только по контрактам со структурами «Газпрома» ждет более 17 млрд рублей. Итогом рассмотрения дела в апелляции стал отказ в повторном наложении ареста на средства «Ямалтрансстроя». Не исключено, что «Монолит» предпочтет продолжить спор в кассации.

Впрочем, конфликт с «Монолитом» – один из множества, в которых участвует «Ямалтрансстрой». Только за последние 12 месяцев компания Игоря Нака выступала в качестве ответчика по 487 искам на общую сумму порядка 3,3 млрд рублей, и в своем большинстве требования контрагентов признаются обоснованными, в том числе достаточно крупные.

Так, например, не далее как в начале текущего месяца Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск более чем на 100 млн рублей, поданный к ЯТС компанией «Галаторг». Как следует из документов, столичная фирма поставляла «Ямалтрансстрою» товары в рамках строительно-монтажных работ на объектах расширения железнодорожной линии Обская – Карская, но оплаты не дождались.

Еще по одному процессу в конце марта с «Ямалтранссервиса» по решению Арбитражного суда ЯНАО было взыскано порядка 60 млн в пользу московского ООО «Технополюс». Это предприятие оказывало предприятию из Лабытнанги услуги по приему и перевозке хозяйственно-бытовых сточных вод на очистные сооружения на объектах в уже упоминавшемся поселке Окунайский.

Более того, целая группа контрагентов обозначила на портале «Федресурс» планы обратиться в арбитражные суды с исками о признании «Ямалтрансстроя» банкротом. В их числе значатся ООО «Карьерный клуб» (Москва), ООО «Спецавто» (Уфимский район Башкортостана) и ИП Александр Щербаков (Грозный), а ООО «Север-Сити» из Североморска Мурманской области уже адресовало такое заявление. Ямальский арбитраж принял его иск с указанием на невыплаченную задолженность в 24,8 млн.

На этом фоне накануне стало известно о новых договоренностях «Ямалтрансстроя» и «Газпрома». Компания Нака будет привлечена к работам по расширению железнодорожной линии Обская – Карская для вывоза углеводородов, добываемых на Бованенковском и Харасавэйском месторождениях. Стоимость этих работ составит 21,7 млрд рублей. К слову, в отчетах ЯТС упоминается и продолжение работ по усилению железнодорожной линии Надым – Пангоды с обустройством инфраструктуры, оцениваемое в 34,5 млрд.

Интересно, что еще в 2023 году, когда, как отмечали собеседники издания на рынке, «Газпром» «стал напрямую договариваться с Наком», стало резко увеличиваться количество конфликтов предприятия из Лабытнанги с партнерами.

При этом, информировало тогда агентство, «если менеджмент среднего звена еще как-либо пытался выстраивать диалог, руководство «Ямалтрансстроя» просто игнорировало все требования об оплате оказанных услуг».

«Судя по всему, эта практика только закрепилась. При этом контора Нака, осваивая миллиарды от «Газпрома» и официально заявляя об этом в судах, фактически ставит на грань выживания других участников стратегических проектов, что прямо грозит банкротствами предприятий с сотнями сотрудников, которые не могут дождаться выплат. Это последствия для рынка, о них вице-президент РСПП вряд ли может не знать. Есть стойкое ощущение, что используется сомнительная схема, когда старые контракты оплачиваются из новых с лагом, способным составлять и годы с учетом возможности обернуть средства, инфляции и девальвации. Прикрывается ЯТС своим особым статусом», – заключают в своих суждениях знакомые с работой фирмы Нака в Заполярье отраслевики.