Железнодорожные пути, которые ведут в тупиковую ситуацию: как «Ямалтрансстрой» Игоря Нака за один год накопил 5 миллиардов долгов по искам и оставил 6 тысяч работников без выплат

Железнодорожные пути, которые ведут в тупиковую ситуацию: как «Ямалтрансстрой» Игоря Нака за один год накопил 5 миллиардов долгов по искам и оставил 6 тысяч работников без выплат

Фирма из Лабытнанги может вызвать социальное недовольство.

Генеральный подрядчик «Газпрома» и один из крупнейших работодателей ЯНАО – базирующаяся в Лабытнанги компания «Ямалтрансстрой» столкнулась с валом крупных судебных исков, включая банкротный. Предприятие, прочно связанное с бизнесменом и депутатом Тюменской областной думы Игорем Наком, периодически получало требования, и ранее, однако, как правило, предыдущие иски «нивелировались в зародыше, в отличие от текущих». К прочему, компанию практически в конвейерном режиме атакуют кредиторы, о чем свидетельствуют сотни исков на сумму, близкую к пяти миллиардам рублей только за последний год, причем разбирательства чаще всего заканчиваются не в пользу «Ямалтрансстроя».

Не исключено, что текущая ситуация с учетом ухудшающихся, судя по последним данным, финансовых показателей, может говорить о серьезных проблемах дорожно-строительного предприятия, обеспечивающего работой тысячи сотрудников. Кроме того, на неблагоприятный фон проецируется и положение в самом «Газпроме», декларирующем колоссальные убытки. Обещанные еще в 2024 году проекты за десятки миллиардов рублей, например, расширение железнодорожной линии Обская – Карская, приходится «откладывать до лучших времен со всеми вытекающими».

В Арбитражном суде ЯНАО набирает обороты процесс, в рамках которого ООО «Арктикстройтранс» (Мурманск) требует признать финансово несостоятельным крупного подрядчика на проектах «Газпрома» – АО «Ямалтрансстрой» (ЯТС; Лабытнанги; генеральный директор – Николай Спирин; бенефициаром считается предприниматель, депутат Тюменской облдумы Игорь Нак).

К возбужденному делу уже начали присоединяться и другие компании. В частности, ООО «Плутос» из Североморска, предъявившее долги на 98,5 млн. Кроме того, собственные иски уже адресовал либо выразил такие намерения еще целый ряд компаний.

Примечательно, что не считая банкротного дела, за последние 12 месяцев «Ямалтрансстрой» выступал ответчиком в судах по 456 процессам на общую сумму порядка 4,9 млрд рублей, причем динамика свидетельствует о нарастании претензий со стороны партнеров. В ряде случаев требования можно расценить как весьма серьезные. Так, московская транспортная компания «Спецэнерготранс» суммарно требует от фирмы из Лабытнанги более 1,3 млрд.

О ряде других крупных исков, в частности, от «Северной нерудной компании» из Нового Уренгоя и ГОУП «Мурманскводоканал», ранее информировало агентство. Особое внимание привлекает два заявления, поданных не далее как в конце февраля. Так, более 86,1 млн рублей с ЯТС взыскивает тюменское АО «Специализированное управление природоохранных работ», учредителем которого, по данным «Контур.Фокус», значится сам «Ямалтрансстрой». Еще около 263,8 млн потребовало в арбитраже ООО «Газпром перевозки Надым», указывая на неисполнение подрядных обязательств.

Шквал исковых заявлений к компании дополняют и задолженности по текущим исполнительным производствам в объеме 629 млн рублей, а также ухудшившиеся, по последним открытым данным, финпоказатели «Ямалтрансстроя». Так, по итогам 2024 года баланс предприятия (49,3 млрд) снизился на 3%, а выручка (25,8 млрд) рухнула сразу на 39%.

Отметим, «Ямалтрансстрой» является крупным работодателем ЯНАО. По последним официальным данным ФНС, количество сотрудников компании превышало 6,1 тыс. человек, и в случае развития событий не в пользу предприятия его проблемы способны оказать крайне негативное влияние на рынок труда, увеличить социальную напряженность и значительно сократить налоговые платежи.

Примечательно, что миллиардный объем претензий к ЯТС стал активно формироваться еще в прошлом году, причем в одном из разбирательств с «Монолитом» арбитраж даже арестовывал средства на счетах компании из Лабытнанги. Компания с Кольского полуострова оказывала услуги в виде предоставления техники для работ на объекте «Терминал отгрузки конденсата в поселке Окунайский», но оплаты не дождалась. Однако затем арест был снят, причем представители ЯТС ссылались на наличие договоренностей с «Газпромом» о ряде проектов на десятки миллиардов рублей.

Весной 2025 года СМИ называли, в частности, проект расширения железнодорожной линии Обская – Карская, оцениваемый в сумму около 21,7 млрд, для транспортировки жидких углеводородов с Харасавэйского и Бованенковского месторождений, и завершение железнодорожной линии Надым – Пангоды и объектов инфраструктуры за 34,5 млрд для нужд вышеупомянутого «Газпром перевозки Надым». При этом, как заявлялось, работы планировалось начать еще в прошлом году.

Однако реальность, судя по всему, скорректировала планы. Так, никакой информации о старте расширения самой северной железной дороги мира с апреля 2025-го не появлялось. А в августе губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов на встрече с жителями Надымского района, жаловавшимися на сложную логистику, сообщил, что «Газпром» приостановил работы по усилению участка Надым – Пангоды, сославшись на «рассинхронизацию участников проекта «Северного широтного хода» и опережающий характер замысла компании».

Впрочем, как отмечают собеседники агентства, «по всей видимости, на ситуацию в компании проецируются общие экономические тенденции, урезающие возможности для реализации грандиозных проектов, по крайней мере в ближайшей и среднесрочной перспективе», а также колоссальные убытки самого заказчика.

«Все по цепочке. «Газпром» переносит сроки своих проектов, денег нет, а «Ямалтрансстрой» ранее в арбитражах убеждал, что они вот-вот потекут рекой. Теперь зато есть огромные долги перед контрагентами, многие из которых сами рискуют уйти в банкротство», – комментирует собеседник издания.

Действительно «Газпром» только по итогам девяти месяцев 2025-го продемонстрировал убытки в размере 170,3 млрд рублей, несмотря на заявления топ-менеджмента «об успешном годе для компании». Впрочем, его можно признать таковым, если сравнить с итогами 2024-го, когда по РСБУ убытки газового монополиста достигали 1,076 трлн рублей.