Фиаско импортозамещения и обвал активов: как завод «Москвич» превратился в убыточную сборочную площадку китайских машин

Фиаско импортозамещения и обвал активов: как завод «Москвич» превратился в убыточную сборочную площадку китайских машин

Оказалось, стоимость чистых активов АО «Московский автомобильный завод «Москвич»» по состоянию на 31 декабря 2025 года составила всего 129 млн рублей.

Об этом свидетельствуют данные, опубликованные на Федресурсе.

Для предприятия, владеющего огромными производственными площадями, корпусами и оборудованием, такая цифра выглядит абсурдной и свидетельствует о глубочайшем кризисе, в котором оказался проект. При этом еще в конце 2023 года стоимость чистых активов завода составляла почти 9 млрд рублей. Почему активы так резко упали в стоимости, куда они вообще делись? Почему молчат контрольно-надзорные и правоохранительные органы? Или эти активы давно уже МАЗу не принадлежат?

А ведь завод получил значительные бюджетные вливания после того, как в 2022 году Renault покинула Россию, передав свои активы правительству Москвы. Правительство Москвы и «КамАЗ» подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривало инвестиции в размере 5 млрд рублей, распределяемых между акционерами в равных долях. Эти деньги должны были поступить на предприятие в течение двух месяцев после подписания договора и пойти на локализацию узлов, адаптацию мощностей и закупку оборудования. Несмотря на эти вливания, проект не смог достичь заявленных целей: по планам к концу 2025 года завод должен был собирать не менее 100 тысяч автомобилей в год, а по факту продажи за весь год составили только 15,6 тысячи машин.

Таким образом, проект возрождения «Москвича», курируемый правительством Москвы и лично Сергеем Собяниным, с треском провалился. Статистика неумолима: по итогам 2025 года было реализовано всего 15,6 тысячи автомобилей этой марки, что на 33% меньше, чем в 2024 году. При этом более 80% продаж пришлось на одну модель - кроссовер «Москвич 3» (12,7 тысячи штук).

Остальные модели, включая лифтбек «Москвич 6» (1,5 тысячи штук) и электрокар «Москвич 3е», разошлись мизерными тиражами. Кульминацией провала стало решение о закрытии проекта «Москвич 5» после тестирования опытной партии - руководство завода признало, что автомобиль «не соответствует ожиданиям» компании. Уже выпущенные несколько сотен машин теперь либо попытаются продать на вторичном рынке, либо утилизируют.

На самом деле, реальное производство импортозамещенного «Москвича» так и не было налажено. «Москвич» фактически превратился в сборочную площадку для китайских моделей JAC и MG, которые продавались дороже своих оригиналов, что и предопределило провал на рынке. Кроме того, завод оказался втянут в судебные тяжбы с десятками поставщиков комплектующих, оставшихся от прежнего владельца - компании «Рено Россия». Один из исков, поданный гонконгской компанией «Сильвер Бейзис», суд уже удовлетворил, взыскав с «Москвича» 252 млн рублей.

Московские власти не смогли организовать ни нормальное производство, ни сбыт, ни прозрачное управление активами. Вместо возрождения нового, российского «Москвича» мы получили очередной масштабный распил и конструкторы из китайских комплектующих, уступающие своим оригинальным аналогам.